車企250億融資週轉主投燃油車新能源車遇冷

來源: 融資週轉    發佈時間:2010/11/18 下午 04:51:10
融資週轉 隨著長安、上汽增發的獲批和力帆的即將上市,今年以來,多家車企通過增發、IPO、發票據等方式融資週轉超過250億元,但目前並無一家車企計劃將融資週轉所得主要投向新能源汽車項目。十二五規劃中關於新能源車規劃的目標恐將落空。
隨著長安、上汽增發的獲批和力帆的即將上市,今年以來,多家車企通過增發、IPO、發票據等方式融資週轉超過250億元,但目前並無一家車企計劃將融資週轉所得主要投向新能源汽車項目。十二五規劃中關於新能源車規劃的目標恐將落空。

國家已將新能源汽車行業的發展提升到戰略高度,作為產業發展的方向,並寄希望新能源車在十二五里實現“彎道超車”。

順應政策,各大車企紛紛拋出新能源汽車未來5年規劃,但僅給出車型何時量產、目標銷量多少等量化指標,在資金投入力度不足的前提下,如何在5年內實現動輒十萬輛以上的產銷目標,很多車企本身並沒譜。

分析人士稱,由於該行業盈利前景未明,加上車企本身在十二五期間也有巨大的銷售壓力,導致其必須不斷加大燃油車的投入,以爭取更多的市場份額,即便與“國家意志”不一致,但受“得市場者得天下”的心態驅使,車企短期內不可能會集中發力新能源汽車。

250億融資週轉主投傳統汽車項目

據網易財經不完全統計,今年以來,上海汽車、長安汽車、力帆股份、海馬股份、東風集團、奇瑞汽車和華晨汽車,7家汽車廠商將融資週轉超過250億元。

11月9日和11月16日,證監會接連批准了長安汽車和上海汽車的增發申請,其中,長安汽車募集資金40億元,而上海汽車募資更是高達百億元。

按照之前的計劃,長安募資將用於汽車生產線擴能技術改造項目、小排量發動機產業升級項目、自主研發能力建設項目。而上汽募資將用於自主品牌乘用車投資和自主品牌商用車投資等項目。

上海汽車雖然計劃在自主品牌乘用車研發項目中投入逾20億元,並且有提及新能源汽車的開發,但主要還是以“榮威”和“MG”兩大品牌的八個系列車型的開發為主,這樣一來,真正投入到新能源汽車上的資金只佔非常少的一部分。

此外,華晨、東風、奇瑞、力帆、海馬等車企通過發票據、IPO、增發等方式取得融資週轉,但均沒有重點投向新能源汽車項目。

十二五新能源車目標恐無望

事實上,國家早已將新能源車作為產業發展的方向,並寄希望新能源車在十二五里實現“彎道超車”,領跑全球。而隨著補貼細則的出台及落實,新能源汽車企業也將得到較大額度的政府補貼。

既然如此,在這兩年國內車市增長強勁、車企現金流相對充裕的情況下,為什麼還是不願意將融資週轉所得大規模投入到新能源汽車項目上呢?

一家從事電動車項目投資的企業負責人告訴網易財經,目前新能源車實現產業化主要有三個障礙,一是價格較汽油車貴,二是充電設備不足,消費者使用不方便,三是電池的穩定性及二次污染問題。受困於這些因素,新能源車目前還是停留在概念上。

在剛過去的於深圳舉行的第25屆世界電動車大會上,雖然共有312家企業、280輛新能源汽車參展,規模創歷史之最,但在展會現場,多家企業相關負責人坦承,目前新能源汽車行業尚處在發展初期,產業化仍任重道遠。

一位不願具名的汽車行業分析師說,企業其實領會到政府的意圖,並已陸續制定新能源車未來5年的規劃,但歷史上幾次電動車熱最終都未能形成氣候,對企業來說,盈利才是第一位的,在盈利前景尚未明朗前,投入大量資金需面臨巨大的壓力。

該分析師舉了上汽的例子,上汽今年的盈利情況在歷史上最好,現金流也較為充裕,並且還有百億融資週轉,按理說可以大力投入資金搞新能源汽車的研發,但由於看不到商業前景,只會邊投入邊觀察,重點還是會在燃油車上。

該分析師說,“上汽稱要佔新能源車20%的市場份額,廣汽說5年產銷達到20萬輛,這些現在來看還不靠譜,如何實現呢?它們甚至連車型都還沒上市。比亞迪F3DM上市大半年也才賣幾百輛,在基礎設施沒完善前,車企動輒十萬輛以上的目標沒有意義,它們的十二五新能源汽車宏圖也很難實現。”

另一位業內人士指出,前十大汽車集團十二五銷售目標幾乎都在200萬輛以上,有的甚至達到500萬輛、600萬輛,在新能源車尚無法為其任務衝量時,車企只能加大傳統汽車的投入,以完成其龐大的銷售目標,“十大汽車集團尚且如此,其他小企業更不會例外,因為他們還有被收購的風險。”